Действующие лица

Лагоша Денис Николаевич: тест-пилот фирмы Flight Design - Ukraine

Дубинецкий Николай Петрович: пилот- химик, он же- пилот-буксировщик

Дубинецкий Владимир Николаевич: пилот-химик, сын пилота-буксировщика

Пошелюга Андрей Васильевич: хороший парень, техник мотодельтаплана

Летин Виктор : тоже хороший парень, пилот МДП, химик

Соколан Виктор Михайлович: водитель фирмы Flight Design – Ukraine

Эпиграф: И было у отца три сына:

два- умных, а третий- лётчик…

Вам снится сон : вы стоите на подобии дороги, проходящей между полей, проложенной тракторами и прочей колхозной бронетехникой, под ногами - бурьян до колен, наспех придавленный колёсами легкового авто, а на горизонте…Впрочем горизонта не видно. И не удивительно. Что можно увидеть впереди, если прямо по курсу в пугающей близости – лесополоса…?

Ещё не страшно? Что ж…Усложним ситуацию. Вы надумали лететь! На аэробуксировку…Прямо в эту лесополосу. Ну нету просто более подходящего места для старта! И теперь извратим ситуацию до конца:

1. Вы толком то и не умеете буксироваться

2. Вы НИКОГДА не буксировались со стартом с ног( кто буксировался- тот поймёт)

3. Вы НИКОГДА не буксировались на жесткокрыле

4. Буксировщик еле помещается по ширине на эту убитейшую жизнью и колхозниками тропинку, переднее колесо нещадно запутано в траве между колей, и боковой ветер грозит сбросить буксировщик с дороги в самом начале разбега…

5. Пилот буксировщика- отчаянный парень без крыши и дна, великолепный пилот- химик, но буксировать ещё не умеет.

6. Вы, да и вообще никто в мире, не буксировались за МОТОЖЕСТКОКРЫЛОМ!

Наверное этого достаточно, чтобы сон отнести в разряд кошмаров, вспотеть и с воплем проснуться у себя дома на мягкой кроватке…

Ну а теперь представьте, что проснуться- просто нереально, как бы не хотелось, потому- что всё это- ужасная действительность, пусть и смахивающая на извращённый кошмар дельтапланериста.

Двигатель буксира запущен, аппарат поднят на плечи, трос натянут, зубы до хруста сжимают прищепку замка отцепки, в голове звучат крайние напутствия: «…а если лесопосадку все-таки не перелетим- сразу отцепляйся и садись вдоль неё …Только не задень деревья, больно будет..», а горячий воздух так восхитительно пахнет летом…

Спецы, которые зубы съели на аэробуге говорили, что буксить за мотожесткокрылом( в дальнейшем МЖК)- верный и красивый способ самоубийства…Хочется им не верить- только не получается…Да и никто в мире не может точно ответить на вопрос- быть или не быть МЖК буксировщиком. Этих самых МЖК по миру- на пальцах пересчитать можно, и прицидентов аэробуксировки за этими редкими птицами- просто не было. Что ж… Будут! Ну нет у нас другого крыла! Десятиметровый дельтаистребитель, за которым буксировался Николай Половый был признан абсолютно не годным к данному виду полётов, вот и обходимся тем, что есть. За день до этого наш МЖК «REVOLUTION» совершил свой первый полёт на той телеге, что так хорошо была нами разрекламирована в первой части нашей эпопеи^ . Причём первый взлёт был осуществлён с асфальтированной дороги в селе(!), заключённой в плотный забор из столбов линии электропередачь с обеих сторон. Вообще-то полёта и не должно было быть. Пилот собирался сделать пробежку и посмотреть как крыло на ней себя поведёт…Видно ему понравилось…Газ утоплен « до полика» и МЖК круто взмыл в синее небо херсонщины с зазором Столб-Крыло где- то по одному метру.Первый всемирный съезд крыш объявляется открытым!!!

…Я стою на старте, держа аппарат на плечах…Устал уже, да то всё мелочи по сравнению с Мировой Революцией…Столько тренировали и оговаривали знаки сигнализации на старте- и всё напутали! Вот стою, давно дав знак на старт – а буксировщик не мычит ни телится…Ему этот знак продублировать забыли или не хотят, а сам он не видит. Ну нету у нас зеркала для заднего обзора! ВСЁ! Достало! Даю сигнал на стоп и сняв свой жесткокрыл с плеч примеряюсь как поставить его на землю и….Тьфу ты! Проснулся сигнальщик у буксировщика и наконец- то дал сигнал на старт! «…Да чтоб вас!!!!!!!!…»:- ору сквозь стиснутые зубы, на бегу хватая аппарат на плечи…

Я даже не успел ощутить всю прелесть ножного старта. Тебя потянули, несколько ленивых переставляний ног( бегом это не назовёшь) – и я лечу. Только где-то там в подсознании отложилась информация, что старт с ног- настоящая находка для лентяев…вроде меня…Ловлю подвеску, вжимаюсь грудью в спидбар и жду когда оторвётся буксировщик. На этот раз- всё по другому. Видать отсутствие химии в химбаке и повышенное качество нового крыла делают своё дело, но отрывается МЖК быстрее, чем в случае с Николаем, вот только не достаточно быстро, чтобы чувствовать себя в безопасности относительно надвигающейся лесопосадки. Но мы и её проходим. Даже очень браво- я на высоте метров 10, буксировщик- метра 2. А в остальном – та же рожа, только в профиль! Понимаю теперь, что чувствовал Половый Коля, только теперь всё это со мной происходит. М-да…Вот буксир лезет вверх наскочив на пузырик поднимающегося тёплого воздуха – я пихаю ручку от себя, повторяя манёвр МЖК, дабы удержать его крыло на уровне линии горизонта. Опа! Кончился видать пузырик! Буксир ныряет вниз, я топлю ручку под себя…- и начинаю догонять буксировщика! Во как я быстро летаю! А провисший трос с раскрывшимся тормозным парашютиком, который кидает вправо- влево и на все прочие стороны света- это уже мелочи. Лишь бы не в винт буксира. Ну вот опять меня вниз а буксир -вверх, трос натягивается постепенно уменьшая амплитуду колебаний, и от этой вибрации, передающийся через замок на зубы и всю голову, начинает плыть изображение перед глазами…Прям как прислониться щекой к отбойному молотку в процессе его нелёгкой работы. Да и дятлам не позавидуешь, это уж точно!

Я сбился со счёту, сколько было таких неуправляемы рывков когда провалился под буксир и попал в его спутный след. Просадило меня здорово! Метров на двадцать- тридцать. Само собой я сразу- же отцепился, метрах на ста над землёй, и меня перестала уже волновать буксировка, надо бы как-то сесть поближе к старту. А то будет как в песне: « ..По ошибке зовусь я пилотом- а я помесь орла с ишаком…». Нет уж! Тащить на своём горбу 43 кило жесткокрыла и 15 кило подвески- меня не прельщает.

Ну а буксировщик, привыкший к постоянным рывкам, так и не заметил моего отцепа и пропилил по прямой с набором ещё километров пять. Всё- таки зеркало заднего вида – вещ нужная…

Пару дней ушло на анализ наших успешных неудач. Вроде всё правильно делаем ( не считая всяких экстрим - мелочей ) , да вот не получается у нас ничего! Слюши, абыдно, да ??? Впрочем решение назрело ещё когда тащил аппарат к месту старта- но опробовать его так и не удалось. Опробовали мы его спустя эту вот пару дней…

Стояло приятное июльское утро. День предвещал стандартную губительную для двигателя МЖК жару но утром летать- просто прелесть. Старт разбит на обочине великолепной дороги. Такой самой прекрасной прямой и без столбов асфальтовой дороги, по которой без устали снуют ранние машины…И не спится же им? Мне- так точно! Второй раз букситься с ног на и за жесткокрылом с асфальта да с ветром в пол метра в секунду, дующим в бок. Буксировщик молотит винтом на обочине, я тоже там стою под аппаратом прицепленный к тросу. Ждём. Но вот он, долгожданный зазор между машинами! Мы выскакиваем на дорогу, трос натягивается, буксир даёт газ – и в бой! Помните, я говорил что старт с ног- лучший способ старта для лентяев? Так вот- ЗАБУДТЕ! Когда бежите по асфальту без права споткнуться, в штиль, а ноги мелькают где-то там за ушами- вспоминаешь о такой хорошенькой удобной тележичке, на которой лежишь как в колыбельке пока дядя буксировщик не разгонит тебя до взлётной скорости.

И вот опять отрыв. Взлетаем прямо над крышами проезжающих на встречу автобуса и нескольких авто. Прибор пищит в подъём- значит ещё не всё потеряно.

Сколько мы «наспиралили» спиралей пока ползли вверх- не знаю. О провисании и колебании троса я даже успел позабыть. Просто их не было. Всё шло- как дети в школу, как тёща под лёд. И вот он долгожданный миг- пятисотметровый рубеж достигнут!!! Отцепляюсь, и начинаю свой первый буксировочный тест нового аппарата. Как прекрасна ты, высота! Как хорошо лететь в голубом чистом небе не слыша ничего, кроме свиста ветра да редких конвульсий прибора, яростно пытающегося довести до моего затуманенного высотным экстазом сознания, что пришло время первых пузырей восходящего, нагретого солнцем воздуха. Здравствуй, небо!

В чём же был наш изначальный прокол? В стремлении любого спортсмена- дельтика достичь наименьшего сопротивления воздуха! Мы всё время шли по тропе воздушной эволюции, убирая из потока всё, что можно и нельзя. Появлялись аэродинамические шлемы, обтекатели на приборы, спасательные парашюты убирались внутрь подвесных систем а пилоты затягивали себя лайкровыми нарукавниками, дабы лишний раз не хлопала одежда. И аэродинамическое качество самих дельтапланов росло. Появились полиспасты довзвода поперечины в воздухе, безмачтовые дельтапланы, и жесткокрылы наконец. То, что раньше считалось крутым спортивным крылом сей час используется в лучшем случае как аппарат для начального обучения. И мы добились хороших результатов. Вот только не всегда, как оказалось, это идёт на пользу. Как в нашем случае с аэробугом.

Изначально что я, что Николай стартовали с выпущенным закрылком, что уменьшает скорость отрыва и добавляет устойчивости аппарату на старте, хоть и съедает львиную долю качества, играя роль аэродинамического тормоза. А после отрыва – сразу убирали закрылок, чтобы уменьшить сопротивление, по въевшемуся в кровь стереотипу, дабы не мешать буксировщику. В полёте, когда надо устранить лишнее превышение над буксировщиком, мы смело тянем ручку на себя, стремясь потерять лишнюю высоту. Только разгонные характеристики свободного жёсткого крыла гораздо выше, чем у любого мотодельтаплана или мотожесткокрыла! Получается, что для потери высоты свободному крылу надо пройти большее расстояние, чем успевает за это время пролететь буксировщик. Вот трос и провисает, а благодаря плохому тормозному парашюту начинает скакать куда захочет( теперь в качестве тормозника мы используем стабилизирующую систему с парашюта Д-6( Д-5серии 2 или 4) и, как показала практика, это лучший вариант тормозника для троса). Этот эффект догона был бы гораздо меньшим, если бы буксир тянул с постоянной тягой, а не с постоянной воздушной скоростью. Но ведь это уже лишние усложнения не правда ли?

Когда трос в полёте провисал, мне хотелось, чтобы кто- то взял меня за подвеску и оттянул назад, чтобы сохранить натяжку троса. Летать с раскрытым тормозным парашютом, волочащимся сзади? Ну это уже чересчур! Да и зачем он нужен? Закрылок тоже прекрасно справляется с этой ролью! Вот оно! Закрылок! Ведь это же так элементарно! Оставь его после взлёта выпущенным – и это поможет не только постоянной натяжки троса, но и добавит ещё устойчивости аппарату. Не надо будет так «пахать» в болтанку!

Теперь выпущенный закрылок- постоянный атрибут наших буксировок. Выпускаю я его где-то на половину хода, не более. Этого очень даже хватает на скоростях буксировки в 70- 80 км/ч . Если буксировка проходит на меньших скоростях, то владельцы жесткокрылов сами смогут подбирать угол выпуска закрылка экспериментальным путём. Это не сложно и совсем не опасно. Вот так-то. Вот такие у нас пироги с котятами…В дальнейшем хотим опробовать «московскую» схему буксировки ( в которой подцеп идёт не только через втулку винта буксировщика, но и через мачту мотодельтаплана. Гм…Придётся нашему мотожесткокрылу обзавестись мачтой, но, как говорится, искусство требует жертв! Будем летать, будем искать, экспериментировать, в надежде привнести и свой маленький вклад в развитие малой авиации и дельтаспорта. Желаем и Вам того- же. Летайте и не падайте, а если уж надумали падать, то не сильно, чтобы не отпало желание летать- ведь это так здорово! Удачи и до встречи в воздухе!!!

28 августа 2002 года †Pilot8-)RW†

P. S. Благодарю всех, кто помогает нам в организации наших полётов и исследований, а так же тех ребят, которые несмотря на все неприятности жизни строят такие замечательные летательные аппараты.

На главную В раздел «Статьи»